2024年10月1462次列车停运了吗（上海到北京的1462次列车，到底还有没有啊）

　　⑴次列车停运了吗（上海到北京的次列车，到底还有没有啊

　　⑵上海到北京的次列车，到底还有没有啊

　　⑶对，就是全硬座，硬卧只有一节，还是宿营车，简单的说就是乘务员休息的地方，他们用不完的铺位才对外卖，基本很难买到硬座元

　　⑷能否帮我确认一下由上海开往北京方向的次列车是否还在枣庄西站停靠

　　⑸看起来并没有停靠枣庄西站，建议换个车次！上海始发站昆山苏州无锡常州丹阳镇江南京滁州北明光蚌埠宿州徐州滕州邹城兖州泰山济南德州吴桥东光泊头沧州青县静海天津西杨村廊坊北北京。

　　⑹想问一下，火车是不是停运了想预定月号的邹城到北京的返程票却显示无直达车次，请解答

　　⑺我刚在网上查了一下，这趟列车还有的，可能是你提前太久预定，系统还没出来呢，你可以先看看最近几天这个车次有没有。

　　⑻之所以叫京沪神车是因为车票的价格很低，从北京到上海只要元，也称为农民工专列。它是京沪间运行时间最长的车，停运前/次列车单程运行公里，途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等个省和直辖市，中间停靠个站，往返运行时间分别为小时分和小时分。它也是京沪间最老的车，于上世纪八十年代初开行，最初叫/次直快列车，后来才更改为/次。还是北京至上海最便宜的车，停运前元就能从北京到上海。

　　⑼火车次列车T次列车停镇江站吗

　　⑽如图所示，官网查询显示，次列车和T次列车时刻表及停靠站点如下：

　　⑾这两趟列车都不停靠镇江站

　　⑿次列车为什么称之为神车

　　⒀我是一名铁路职工，我来回答你这个问题。

　　⒁次，是新空调普快列车，起点站是北京站，终点站是上海站，由上海铁路局上海客运段担当乘务，全程公里，正点运行小时分钟。

　　⒂次列车被称之为神车，主要是因为以下几个方面特点：

　　⒃一是京沪高铁开通后，北京至上海间的普速铁路列车仅有次和T次，而T次因为客流原因时常营运，比如北京疫情反复后，月、月T次都停运了，而次依然正常运行，作为北京至上海间普速铁路火车的独苗，堪称神奇。

　　⒄二是次列车火车票价低，全程公里硬座仅需.元，而北京至上海的高铁全程票价元，次列车属实便宜，对不少对时间要求不高的乘客，有了更好的选择。

　　⒅三是停靠站点多，次列车全程停靠站，杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，极大的方便了沿线群众出行，而京沪高铁上的动车组、普铁上的T次都只停大站，这也是次列车被称为神车的原因。

　　⒆四是不晚点，次列车多年来很少出现晚点的情况，沿线各站基本都是正点到达、准点发车。

　　⒇老百姓称次为神车，正反映了老百姓对它的喜爱，因为它确实方便了许多小城镇、低收入的人们。

　　⒈正是因为有了次列车，在高铁时代，人们除了高铁，还有选择普铁列车的可能，关键的是，次列车性价比还很高。

　　⒉希望这样的神车继续保留，适当增加，以利用各阶层人们的出行！

　　⒊次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但目前依然是空调普快，硬座全程.元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，从北京到上海要运行个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。

　　⒋当时票价最低，元即可来往京沪，但需时超过小时，十分亲民。

　　⒌现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。

　　⒍然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。

　　⒎不过北京到上海，还保留一趟普速列车，这是多不容易，而且全程不超过小时，票价不到，停靠站点多。

　　⒏次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市省市，最后到达上海站。次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。/次列车全程公里，沿途共有个站点。平均多公里就有个站点。

　　⒐/次列车究竟神在哪里？

　　⒑/次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一

　　⒒/次列车是前身是/次列车，最早开行于年元旦。当时，/次的车体为型客车。型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。

　　⒓从年到现在，/次列车已经在中国的铁路线上奔跑了年。

　　⒔/次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车

　　⒕如前所述，/次列车途径省市，沿途个站点，全程运行时间最多时，超过小时。后来经过几次提速，也需要约个小时。年，/次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约个小时。

　　⒖个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G/G、G/、G/次高铁，只需要小时分钟。/次列车跑一次单边需要的时间，G/G次高铁可以跑两个往返，还有盈余。

　　⒗/次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车

　　⒘/次列车运行之初，全程硬座票价为.元。这样的价格，远远低于汽车票价，更别说飞机了。

　　⒙时代在发展，社会在进步，火车票的价格也在不断上涨。/次列车的票价，上涨的幅度非常小。到年时，全程硬座票价只有元。

　　⒚/次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车

　　⒛绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。

　　在上世纪年代末、世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有/次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。

　　/次列车曾经是中国国内定员最大的列车

　　尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。

　　/次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。/次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐/次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在元以上。因此，每年春节前后，/次列车人满为患，一票难求。

　　基于这种实际情况，年，/次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得/次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，/次列车的定员达到了人。

　　即使如此，在春运期间，/次列车仍然严重超员，最多时达到了多人。

　　年月日和日，由上海站开往北京站的次列车和由北京站开往上海站的次列车，全部将车体由B型无空调绿皮车改为G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为元，相比原来的元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。

　　如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐/次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……

　　这个我要好好谈谈，年的时候在北京工作家在无锡，所以经常坐，工资低舍不得买特快或者直达，记得特别清楚无锡到北京只要块，人超多一年四季基本都是人挤人，春节或者国庆啥的厕所里都挤满了人，过道人都没法走，上车的时候有的都是从窗子爬进去的。还有还是我的媒人，我和媳妇就是在上认识的，我从无锡去北京，她从无锡去山东德州坐我对面就这样找了个媳妇，现在孩子马上都岁了，哈哈！

　　年中专毕业，北漂，月初从上海出发，没有空调绿皮车小时到北京，一辈子忘记不了，刚上火车，卖杨子晚班送新民晚报，五毛一份，划算啊，单独新民晚报要七毛一份，奶奶的，买了是去年的，这种故事比比皆是

　　网上说列车停运了是真是假，官网上邹城到北京车票只查到号号以后都没有了

　　依旧开行并停靠邹城站，且出售到邹城车票。

　　但由于某些原因，暂不对外出售该车邹城到北京方向车票。